Yakıt Rayı Basıncı Sensörü Devresi Yüksek Bank 2

OBD II arıza kodu P01C1, "Yakıt Rayı Basınç Sensörü Devresi Yüksek Bank 2" olarak tanımlanan genel bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), Bank 2'deki yakıt rayı basıncının kontrol ve/veya sinyal devre(ler)inde anormal derecede yüksek bir elektrik akımı ya da gerilim tespit ettiğinde ayarlanır. "Sıra" ifadesinin, V tipi motorlarda 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasına atıfta bulunduğunu unutmayın.

Marka, model veya tipi ne olursa olsun tüm yakıt enjeksiyonlu motorlar, yalnızca çalıştıkları yakıt dar bir basınç aralığında mevcut olduğunda düzgün işlev görebilir. Bunun amacı, yakıt enjektörlerinin her enjeksiyon olayında yalnızca gereken yakıt hacmini enjekte etmesini değil, aynı zamanda yakıtın verimli yanmasını sağlamak için enjeksiyon sırasında yakıtı düzgün şekilde atomize etmesini de sağlamaktır.

Böylece, yakıt basıncı çok düşükse enjektörler hiç yakıt enjekte etmeyebilir; yakıt basıncı çok yüksekse enjektörler çok fazla yakıt enjekte edebilir ve ayrıca hava/yakıt karışımının düzgün yanmasını sağlamak için yakıtı gereken ölçüde buharlaştıramayabilir. Dahası, yakıt besleme sistemleri her motor tasarımının yakıt taleplerini karşılamak üzere özel olarak tasarlanmıştır.

Sonuç olarak, yakıt pompasının kapasitesi, tüm motor devirlerinde yakıtın sistem içindeki debisi, yakıtı atomize etmek için gereken basınç ve her motor tasarımındaki enjektörlerin enjeksiyon kapasitesi gibi parametreler, o belirli motor tasarımına veya tipine özgüdür. Yukarıdaki gereksinimlerin tümüne, PCM'nin (ve diğer kontrol modüllerinin) yakıt raylarındaki yakıt basıncını sürekli izleyecek bir yolu olmadıkça ulaşmak ve bunu sürdürmek imkânsız olurdu.

Bu nedenle, bunu yapmak için tüm motorlara, motor çalıştığı sürece yakıt raylarındaki basıncı izlemek üzere özel yakıt rayı basınç sensörleri takılmıştır. Tam işlevsel bir yakıt besleme sisteminde PCM, yakıt beslemesini sürekli değişen yakıt taleplerine ya yakıt pompasının hızını değiştirerek ya da yakıt sistemindeki bir basınç tahliye valfini devreye sokarak fazla yakıt basıncını bir ya da daha fazla özel dönüş hattı üzerinden yakıt deposuna geri boşaltarak eşleştirir.

Herhangi bir PCM'nin kullandığı yöntem ne olursa olsun, tüm PCM'ler, tüm çalışma ve sürüş koşullarında düzgün motor çalışmasını sağlamak için yakıt basıncını, belirli her motor devri ve yükünde istenen ya da belirtilen basıncın her iki tarafında çok dar bir aralık içinde tutacak şekilde programlanmıştır.

Böylece, yakıt sisteminde PCM'nin yakıt raylarındaki yakıt basıncını izlemesini veya yönetmesini engelleyen bir arıza, işlev bozukluğu ya da kusur oluşursa, yakıt basıncını etkin şekilde kontrol edemediğini fark eder ve sonuç olarak P01C1 kodunu ayarlayarak bir uyarı lambası yakar.

Ancak yukarıdakilerin dışında PCM'nin, uygulamaya ve/veya sorunun niteliğine bağlı olarak ek arıza kodları da ayarlayabileceğini, bir arıza emniyeti (fail-safe) ya da topal (limp) moda geçebileceğini veya motor devrini kısıtlamayı içerebilen ya da içermeyen varsayılan bir yakıtlama stratejisine dönebileceğini unutmayın.