Ne anlama geliyor?
Bu, yakıt basınç sensörü A'ya ait bir makullük arızasıdır: sinyal elektriksel olarak geçerlidir ama yakıt sisteminin yapması gerekenle uyuşmaz. Modül bir pompa devri veya regülatör görev oranı komutu verir ve ölçülen basıncın belirli bir tolerans bandı ve oturma süresi içinde bunu izlemesini bekler; ayrıca pompa kapalıyken değerin düşmesini ve talep değişimine tepki vermesini bekler.
Basınç değişmesi gerekirken okuma düz kalıyor, sabit bir farkla duruyor ya da çok geç tepki veriyorsa modül bu değerin kapalı çevrim kontrolde kullanılamayacağına karar verir. Pompa kumandası bu geri beslemeden hesaplandığı için hatalı bir sensör, hiç devre kodu oluşmadan tüm yakıt besleme basıncını hedeften uzaklaştırır. Arıza, kaymış bir sensör ile komut edilen basıncı gerçekten tutamayan bir yakıt beslemesi arasında yaklaşık olarak eşit bölünür.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen güç kaybı eşlik eder
- Hızlanmada ve çekişte tereddüt, dalgalanma veya güçsüzlük
- Özellikle araç bir süre bekledikten sonra uzun marş
- Enjektörler hesaplanandan az ya da çok verdiği için merkezden uzaklaşan yakıt düzeltmeleri
- Yakıt pompasının belirgin şekilde daha sesli ya da sabit devirde çalışması
- Başka belirgin bir arıza olmadan kötü yakıt ekonomisi
Olası nedenler
- Sabit bir sapmayla bildiren, kaymış veya kirlenmiş yakıt basınç sensörü
- Daralmış yakıt filtresi ya da kısmen tıkalı besleme hattı; basınç talep altında gerçekten yetersiz kalır
- Zayıflamış yakıt pompası veya komut edilen basıncı tutamayan pompa kumanda ünitesi
- Kaçıran yakıt basınç regülatörü ya da açık kalmış dönüş; basıncı boşaltır
- Kaçıran emiş süzgeci veya gevşek rakor nedeniyle beslemeye hava girmesi
- Sinyal ya da şase devresindeki yüksek direncin, geçerli aralıktan çıkmadan bildirilen değeri kaydırması
- Sensör, pompa modülü veya kontrol modülü değişimi sonrası yazılım kalibrasyonunun uyuşmaması
Nasıl giderilir?
- Kontak açık ve pompa kapalıyken sensörün doğru duruş değerini okuduğunu doğrulayın; basınç yokken görülen sapma kaymış sensörü anında ele verir
- Yakıt sistemi test noktasına mekanik manometre takıp rölantide, yük altında ve ani gazda diyagnostik değerle karşılaştırın
- Komut edilen pompa görev oranını gerçek basınçla birlikte grafikleyin; pompa tavanda çalışırken basıncın düşük kalması sensörü değil besleme sorununu kanıtlar
- Yakıt filtresi bakım aralığına gelmiş veya geçmişse inceleyip değiştirin, besleme hattını daralma ve ezilme yönünden kontrol edin
- Motor durduktan sonra basınç tutma testi yaparak kaçıran regülatörü, enjektörü ya da çek valfi belirleyin
- Sinyal ve şase kablolarında gerilim düşümü testi yapın; küçük bir düşüm tam da modülün itiraz ettiği sapmayı yaratır
- Mekanik manometre gerçek basıncın doğru olduğunu gösterdiği halde sensör hâlâ uyuşmuyorsa yakıt basınç sensörü A'yı değiştirin