Ne anlama geliyor?
Burada yakıt basınç sensörü A sinyali, modülün geçerli saydığı en yüksek gerilimde ya da üzerindedir. Yakıt sistemi sensörün tam skala değerinin çok altında çalıştığından sağlam bir sensör normal kullanımda 5 voltluk aralığının tepesine ulaşmaz; bu yüzden tavana yapışmış sinyal devre arızası kabul edilir. Sinyal kablosundaki, sensör şasesindeki ya da sensör elemanının kendisindeki açık devre, modülün iç direncinin girişi referans gerilimine çekmesine yol açar ki imza tam olarak budur.
Durum sürdüğünde modül kodu saklar, okumayı devre dışı bırakır ve yakıt pompasını varsayılan bir değerle kumanda eder; bu da besleme basıncını motorun ihtiyacından uzak bırakabilir. Gerçekten aşırı basınçlı bir yakıt sistemi mümkündür ama çok daha az görülür ve genellikle regülatör ya da dönüş hattı şikâyetleriyle birlikte gelir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen güç kaybı eşlik eder
- Modül yanlış yüksek basınca göre davranırsa zengin çalışma, siyah duman veya keskin egzoz kokusu
- Kaba rölanti, tereddüt ve zayıf gaz pedalı tepkisi
- Yakıt pompasının düşük varsayılan çıkışta çalışması ve yük altında güç kaybı yaratması
- Uzun marş veya zor çalışma
- Basınç gerçekten yüksekse yakıt kokusu ya da ıslak dönüş hattı
Olası nedenler
- Sensör sinyal kablosunda veya şase dönüşünde açık devre
- Konnektörün takılı olmaması, kilitlenmemesi ya da korozyonlu, geri kaçmış terminal içermesi
- Çıkışı maksimumda kalmış, içten arızalı sensör
- Sinyal kablosunun 5 volt referansa ya da komşu bir devreden akü artıya kısa devre olması
- Önceki bir çalışmanın ardından aracın altında veya motor bölmesinde kablo demeti hasarı
- Tıkalı yakıt dönüşü ya da sıkışmış regülatörün gerçekten aşırı besleme basıncı üretmesi
- En düşük olasılıkla kontrol modülünün giriş devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Kontak açık ve sistem basınçsızken canlı yakıt basıncını okuyun; basınç yokken tam skala değer elektriksel arızayı doğrular
- Konnektörü korozyonlu, açılmış ya da geri kaçmış terminaller, kırık kilit ve su girişi yönünden inceleyin
- Sensör sökülü ve kontak açıkken harness konnektöründe sinyal pinini şaseye köprüleyin. Okumanın sıfıra düşmesi kablolamanın ve modülün sağlam olduğunu kanıtlar
- Pin şaselenmesine rağmen değer yüksek kalıyorsa sinyal hattını açık devre ve 5 volt referansa/akü artıya kısa devre yönünden ölçün
- Sensör şasesini bağlantı noktasına kadar devamlılık ve gerilim düşümü yönünden kontrol edin
- Kablolama sağlamsa sensörü hatalı saymadan önce gerçek yakıt basıncını mekanik manometreyle doğrulayın; tıkalı dönüş gerçekten aşırı basınç yaratabilir
- Açık devreyi ya da kısa devreyi onarın veya yakıt basınç sensörü A'yı değiştirin, kodu silip okumanın pompa çalışmasını izlediğini doğrulayın