Ne anlama geliyor?
Ünite, A ve B turboşarj çıkış basınç sensörlerinin değerlerini karşılaştırır ve artık birbirini tutmadığını görmüştür. Bu sensörlerden iki adet bulunan motorlarda yazılım, kontak açıldığında her ikisinin de ortam basıncını göreceği için neredeyse aynı değeri bildirmesini, besleme basıncı yükselirken de birlikte hareket etmesini bekler. Farkın belirli bir süre boyunca kalibrasyon toleransını aşması, ikisinden en az birinin yanlış olduğunu ya da iki ölçüm noktası arasında basıncı değiştiren bir şey bulunduğunu gösterir. Ünite hangi sensörün doğru söylediğini kendi başına ayırt edemediğinden, uyuşmazlık çözülene kadar genellikle güvenli bir besleme basıncı stratejisine geçer. Teşhis açısından önemli olan nokta şudur: bu kod tek başına iki sensörden birini suçlamaz.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, sıklıkla besleme basıncı performansı veya aşırı basınç kodlarıyla birlikte
- Güç kaybı ve alışılmış seviyeye hiç ulaşmayan besleme basıncı
- Yük altında dengesiz veya dalgalı besleme basıncı
- Sert hızlanmalarda ara sıra arıza moduna (limp) girme
- Canlı veride açıkça birbirini tutmayan iki basınç değeri; en belirgin şekilde motor kapalıyken
Olası nedenler
- Sensörlerden birinin zamanla kayması ve kontak açıldığında artık ortam basıncını tutturamaması
- Bir sensörün basınç deliğinin yağ buharı, kurum veya yoğuşmayla tıkanması ya da daralması
- İki ölçüm noktası arasında besleme basıncı kaçağı olması; basınçlar gerçekten farklıdır
- Bir sensörün sinyal veya şase devresindeki yüksek direncin bildirdiği değeri kaydırması
- Onarım sonrası konnektörlerin karışması ve her sinyalin yanlış ünite girişine ulaşması
- Bir sensörün sabit bir değerde takılı kalması, diğerinin normal çalışmaya devam etmesi
- Bir konnektöre su girmesi sonucu küçük ama sürekli bir kayma oluşması
Nasıl giderilir?
- İşe motor kapalı, kontak açık durumda başlayın ve her iki sensörü ortam basıncıyla karşılaştırın; atmosfer değerini tutturamayan sensör şüphelidir
- Yol testinde iki sensörü birlikte kaydedin ve ayrıştıkları noktayı bulun
- Her iki sensörü sökerek ölçüm deliğini ve ucunu yağ, karbon ve su açısından kontrol edin
- İki ölçüm noktası arasındaki şarj havası borularına basınç testi uygulayarak gerçek bir kaçak olasılığını eleyin
- Şüpheli sensörün sinyal ve şase devrelerinde gerilim düşümü ve korozyon ölçün
- Özellikle o bölgede yakın zamanda iş yapıldıysa konnektörlerin doğru sensörlere takılı olduğunu doğrulayın
- Yalnızca yanlış olduğu kanıtlanan sensörü değiştirin, ardından kontak açıldığında ve tüm basınç aralığında iki değerin uyuştuğunu doğrulayın