Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu “Gaz Kelebeği/Pedal Konum Sensörü/Anahtarı B Yüksek Giriş” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), TPS’den (Gaz Kelebeği Konum Sensörü) gelen ve mevcut motor devriyle örtüşmeyen bir sinyal gerilimi algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulamada, belirtilen referans değerinden %10’dan fazla gerilim veya direnç sapması bir kodun kaydedilmesine ve MOTOR ARIZA LAMBASININ (MIL) yanmasına yol açar.
Kural olarak PCM, kapalı gaz kelebeğini sıfır ya da sıfıra yakın bir gerilim/direnç değeri olarak algılar; ancak kapalı gaz kelebeği için gerçek gerilim/direnç değerini mutlaka el kitabında belirtilen değerlerle karşılaştırın. Temelde TPS, gaz kelebeği gövdesine bağlı bir tür değişken dirençtir (potansiyometre) ve gaz pedalının hareketlerine bağlı olarak devre direnci/gerilimi değiştikçe gaz kelebeği açıklığını da değiştirir.
TPS bir yandan gaz kelebeğini harekete geçirmek için PCM’den (pedaldan türetilen) gelen sinyallere dayanırken, aynı zamanda gaz kelebeğinin herhangi bir anda ne kadar açık olduğuna dair PCM’ye hassas bilgi sağlar. Devreyi tamamlamak için gaz pedalına bağlı başka bir sensör daha vardır. Bu en yaygın olarak, hareketli bir parça manyetik alandan geçirildiğinde akım üreten bir Hall Etkili sensördür.
Bu sinyal PCM tarafından, gaz kelebeği plakasının konumunu değiştirmek üzere TPS içindeki bir mekanizmayı (motor, selenoid veya başka bir cihaz olabilir) harekete geçirmek için kullanılır. Gaz kelebeği açıklığındaki değişiklikler, herhangi bir yük altında en yüksek motor performansını sağlamak amacıyla ateşleme zamanlaması, VVT/VCS zamanlaması ve enjektör darbe genişliği/süresinde uygun ayarlamalar yapması için PCM’yi uyarır.
NOT: P0223 kodu yalnızca, gaz pedalı ile gaz kelebeği plakası/gövdesi arasında gaz teli gibi fiziksel bağlantıların bulunmadığı “drive-by-wire” (elektronik gaz) sistemleri için geçerlidir. Bazı uygulamalarda, birincil bir bileşen veya sensör arızalandığında yedek görevi görmesi için ek sensörler ve cihazlar takılmış olabilir. Aşağıdaki görselde tipik bir Gaz Kelebeği Konum Sensörü ve konumu gösterilmektedir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması, bazen yanıp sönen bir limp mod (acil durum modu) ya da amber renkli anahtar sembolüyle birlikte
- Gaz tepkisinin ölü ya da gecikmeli hissettirmesi; pedala basarsınız ve bir an için pek bir şey olmaz
- Ani biçimde düşük güç moduna geçiş; genellikle yeniden çalıştırana kadar düşük devirde sınırlanır
- Rölantide ya da kavşaklarda gazdan ayağınızı çektiğinizde stop etme
- Hız sabitleyicinin ve varsa uyarlanabilir hız sabitleyicinin devreye girmeyi reddetmesi
- Otomatik şanzımanlarda, şanzıman gaz sinyaline güvenmediği için tembel ya da sarsıntılı vites geçişleri
Olası nedenler
- Pedal veya gaz kelebeği konnektöründeki korozyona uğramış ya da yerinden çıkmış pinler; en yaygın ve çözülmesi en ucuz nedendir. Yıllar içinde bu konnektörlere nem girer.
- Arızalanan gaz kelebeği konum ya da gaz pedalı sensörü B; iç iz aşınır ve gerilim aralık dışına kayar.
- Tesisatta sürtünmüş veya kısa devre yapmış kablaj; genellikle pedal kutusu yakınında büküldüğü ya da emme boyunca uzandığı yerde.
- Kablajın veya sensör gövdesinin içine su girmesi; dışarıda park edilen araçlarda ya da tıkalı su tahliye kanalı nedeniyle ayak boşluğunun ıslanmasının ardından çok yaygındır.
- Motor ve sensör paketinin bir arada bulunduğu elektronik gaz kelebeği gövdelerinde arızalı gaz kelebeği aktüatörü.
- Mekanik bir gaz kelebeği gövdesini tıkayan ve sensör süpürmesini etkileyen karbon; salt pedal sensörü arızasında daha az olasıdır.
- Bozuk bir Kontrol Modülü (ECM); nadirdir ve yalnızca yukarı akıştaki her şeyin temiz çıkmasından sonra düşünülür.
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi okuyun ve pedalı süpürürken hem gaz kelebeği hem de pedal sensörü gerilimlerini izleyin. Sensör B, sıçrama ya da kesilme olmadan düzgünce yükselmelidir. Yüksekte sabitlenmiş ya da 5V’a sıçrayan bir okuma, mekanik değil bir sinyal arızası olduğunu gösterir.
- Sensör konnektörünü çıkarın ve pinlerde yeşil korozyon, açılmış terminaller ya da nem olup olmadığını kontrol edin. Motor çalışırken tesisatı oynatın ve gerilimin titreyip titremediğini canlı veriden izleyin.
- Sensörü bir multimetreyle geriden problayın ve okumayı atölye değeriyle karşılaştırın; bu sensörlerin çoğu kapalıyken yaklaşık 0,5V ile tam açıkken yaklaşık 4,5V arasında bir yerde durur.
- Konnektördeki 5V referansı ve şaseyi kontrol edin. Kötü bir şase, sağlam bir sensörün yüksek okumasına yol açar; bu nedenle parçayı suçlamadan önce beslemeyi doğrulayın.
- Araç destekliyorsa tarama cihazında çift yönlü bir gaz kelebeği süpürmesi çalıştırarak aktüatör ile sensörün uyumlu olduğunu doğrulayın.
- Kodu silin ve yol testi yapın; onarımın gerçekten tuttuğundan emin olmak için gerilimin yeniden aralık dışına çıkıp çıkmadığını izleyin.