Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu “Gaz Kelebeği/Pedal Konum Sensörü/Anahtarı C Devre Arızası” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), TPS’den (Gaz Kelebeği Konum Sensörü) gelen ve mevcut motor devriyle örtüşmeyen bir sinyal gerilimi algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulamada, belirtilen referans değerinden %10’dan fazla gerilim veya direnç sapması bir kodun kaydedilmesine ve MOTOR ARIZA LAMBASININ (MIL) yanmasına yol açar.
Kural olarak PCM, kapalı gaz kelebeğini sıfır ya da sıfıra yakın bir gerilim/direnç değeri olarak algılar; ancak kapalı gaz kelebeği için gerçek gerilim/direnç değerini mutlaka el kitabında belirtilen değerlerle karşılaştırın. Temelde TPS, gaz kelebeği gövdesine bağlı bir tür değişken dirençtir (potansiyometre) ve gaz pedalının hareketlerine bağlı olarak devre direnci/gerilimi değiştikçe gaz kelebeği açıklığını da değiştirir.
TPS bir yandan gaz kelebeğini harekete geçirmek için PCM’den (pedaldan türetilen) gelen sinyallere dayanırken, aynı zamanda gaz kelebeğinin herhangi bir anda ne kadar açık olduğuna dair PCM’ye hassas bilgi sağlar. Devreyi tamamlamak için gaz pedalına bağlı başka bir sensör daha vardır. Bu en yaygın olarak, hareketli bir parça manyetik alandan geçirildiğinde akım üreten bir Hall Etkili sensördür.
Bu sinyal PCM tarafından, gaz kelebeği plakasının konumunu değiştirmek üzere TPS içindeki bir mekanizmayı (motor, selenoid veya başka bir cihaz olabilir) harekete geçirmek için kullanılır. Gaz kelebeği açıklığındaki değişiklikler, herhangi bir yük altında en yüksek motor performansını sağlamak amacıyla ateşleme zamanlaması, VVT/VCS zamanlaması ve enjektör darbe genişliği/süresinde uygun ayarlamalar yapması için PCM’yi uyarır.
NOT: P0225 kodu yalnızca, gaz pedalı ile gaz kelebeği plakası/gövdesi arasında gaz teli gibi fiziksel bağlantıların bulunmadığı “drive-by-wire” (elektronik gaz) sistemleri için geçerlidir. Bazı uygulamalarda, birincil bir bileşen veya sensör arızalandığında yedek görevi görmesi için ek sensörler ve cihazlar takılmış olabilir. Aşağıdaki görselde tipik bir Gaz Kelebeği Konum Sensörü ve konumu gösterilmektedir.
Not: “Devre Arızası”, bir sensör veya başka bir bileşendeki arızanın aksine, kontrol devresinde bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarında, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiçbir zaman çözmez; çünkü kodun da ima ettiği gibi sorun devrededir. “Devre” ile “sensör/bileşen” arasındaki bu ayrım, olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daralttığından, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır. “Devre Arızası” kodlarının nedenleri “Açık Devre” nedenleriyle büyük ölçüde aynıdır; yani kopuk kablaj, elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantılar, akım akışını engelleyen şase kaybı, atmış sigortalar, arızalı röleler, bozuk anahtarlar veya kablaj üzerinden akım akışını engelleyen çok sayıda başka sorundan herhangi biri.
Yüksek/düşük/kesintili gerilim gibi sorunlar bazı uygulamalarda bir “Devre Arızası” kodu ayarlayabilir. Ayrıca “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü/akışıyla ilgili bir sorunu ve ayrıca arızalanmış veya arızalanmakta olan PCM’lerle (Güç Aktarma Kontrol Modülleri) ilgili sorunları da işaret edebilir; ancak kontrol modülü arızası nadir görülen bir durumdur.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması, bazen aracın sürüşünde belirgin bir değişiklik olmadan
- Gaz tepkisinin ölü ya da gecikmeli hissettirmesi; pedala basarsınız ve tepki gecikir
- Özellikle kavşakta ya da trafikte beklerken düzensiz rölanti
- Aracın gücü sınırlanmış halde limp moduna geçmesi; çoğunlukla yaklaşık 3.000 rpm’in üzerine çıkmaz
- Ara sıra stop etme ya da inip çıkan inatçı bir rölanti
- Bazı araçlarda, özellikle sabahın ilk saatlerinde zor çalışma
Olası nedenler
- Gaz kelebeği gövdesi konnektöründeki korozyona uğramış ya da gevşek pinler; yıllar içinde bu soketlere su ve yol tuzu girerek teması bozar.
- Tesisatın büküldüğü ya da motora sürttüğü yerde aşınıp geçmiş, gaz kelebeği gövdesine giden kablaj; yüksek kilometreli araçlarda yaygındır.
- Gaz kelebeği gövdesinin içindeki TPS izinin rölanti konumunda düz aşınması, bu nedenle sinyalin sıçraması ya da aralık dışı okunması.
- ECU’dan (Kontrol Modülü) sensöre giden 5 voltluk referans beslemesinin zayıf olması ya da hiç olmaması.
- Gaz kelebeği gövdesi devresinde kötü bir şase; bu, gerilim okumalarını tamamen bozar.
- Kelebek plakasının takılması ya da yorgun bir geri dönüş yayının, plakanın ECU’nun beklediği yerde durmasını engellemesi.
- Arızalı ECU; yaşanır ama nadirdir ve ona yaklaşmadan önce diğer her şeyi elemekte fayda vardır.
Nasıl giderilir?
- Gaz kelebeği gövdesi konnektörünü geriden problayın ve gaz kelebeğini elinizle yavaşça açarken TPS gerilimini canlı olarak izleyin. İstediğiniz şey, kapalıyken yaklaşık 0,45V’tan tam açıkken 4,5-5V’a kadar temiz bir süpürmedir. Herhangi bir düz nokta, kesilme ya da sıçrama, aşınmış bir sensör izine işaret eder.
- Konnektörü çıkarın ve her pini yeşil korozyon, açılmış terminaller ya da eğilmiş pinler açısından yakından inceleyin. Motor çalışırken ve tarama cihazı gerilimdeki bozulmayı izlerken bir oynatma testi yapın.
- Sensör konnektöründe sabit bir 5 voltluk referansınız ve sağlam bir şaseniz olduğunu kontrol edin. Referans geriliminin olmaması genellikle bozuk bir sensörü değil, kopuk bir kabloyu ya da ECU besleme sorununu gösterir.
- Gaz kelebeği gövdesinin yakınındaki ve sürtünebileceği her noktadaki tesisatı oynatın ve bükün. Kesintili P0225 kodları neredeyse her zaman sürüş sırasında hareket eden kablajdan gelir.
- Sinyal kablosunda ECU’ya kadar bir süreklilik testi yapın; açık devre ya da şaseye kısa devre olup olmadığına bakın.
- Kablaj, konnektör ve referans gerilimi hepsi temiz çıkarsa, muhtemel arıza gaz kelebeği gövdesi sensörünün kendisidir ve gönül rahatlığıyla değiştirebilirsiniz.