Ne anlama geliyor?
EVAP Sistemi Temelleri. Yakıtın uçuculuğu (buharlaşma eğilimi), yakıtın hem avantajları hem de dezavantajları olan bir özelliğidir. Olumlu tarafı, bir yakıt ne kadar iyi buharlaşırsa o kadar iyi yanar; araçlarımızda örneğin odun ya da kömür yerine benzin ve dizel yakmamızın nedeni de budur (gerçi bunlar da yeterli işlemden geçirilerek kullanılabilir).
Olumsuz tarafı ise, yakıt buharlarının atmosfere ve insan sağlığına zararlı olduğu tespit edilmiştir; bu nedenle bu buharların kontrol altında tutulması özellikle önemlidir. Genellikle kısaca "EVAP" sistemi olarak anılan yakıt buharı kontrol sistemi, yakıt buharlarının atmosfere kaçmasını önlemek için tasarlanmıştır. EVAP sistemi esasen, yakıt buharlarını atmosfere karışmalarına izin vermeden doğru zamanda depolamak ve serbest bırakmak üzere tasarlanmış bir boru ve valf ağıdır.
EVAP sistemi, yakıt buharlarını yakılabilene kadar bir aktif karbon kanisterde geçici olarak depolar. Belirli motor çalışma koşullarında EVAP sistemi motor emmesine açılır ve yakıt buharları kanisterden "purge" edilerek (temizlenerek) motorda yakılır. ECM (motor kontrol modülü), EVAP sistemini kontrol etmek ve sistemin gerektiği zaman ve yerde sızdırmazlığı sağlayıp havalandırma yaptığını doğrulamak için basınç ve gerilim algılama ile mantıksal programlama kullanır.
Purge döngüsünde ECM, motor emme vakumunun yakıt buharlarını motora çekip yakabilmesi için purge valfini ve havalandırma (vent) kontrol valfini açar. Havalandırma valfinin açık olması gerekir; böylece temiz hava aktif karbon kanisteri süpürerek onu depolanmış yakıt buharlarından "temizler" ve yeni bir dolum için hazır hale getirir. EVAP kendi kendine testinin bir parçası da gerilim ve direnç algılamasıdır.
Bazı ECM'ler, havalandırma kontrol valfinin düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için mantıksal algılama da kullanabilir; örneğin havalandırma kontrol valfi kapalıysa, purge valfinin açılması bir vakum oluşturacaktır. ECM havalandırma kontrol selenoidini etkinleştirmeye çalışır ama yanlış gerilim geri bildirimi ya da yanlış vakum veya basınç geri bildirimi algılarsa, EVAP işlevini kilitler, bir arıza teşhis kodu (DTC) ayarlar ve Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar.
DTC P0447, "Yakıt Buharı (EVAP) Havalandırma Kontrol Açık Devre" olarak tanımlanır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası yanar ve genellikle hikâyenin tamamı budur.
- Aracın çevresinde ara sıra bir benzin kokusu; özellikle yakıt aldıktan sonra ya da sıcak bir günde daha belirgindir.
- Çoğu kişinin asla fark etmediği, yakıt ekonomisinde küçük bir düşüş.
- Çok nadiren, valf yanlış konumda takılı kaldıysa hafifçe düzensiz bir rölanti.
- Güç kaybı yok, aksak (limp) mod yok, pedaldan hissedeceğiniz hiçbir şey yok.
Olası nedenler
Nasıl giderilir?
- Genellikle yakıt deposunun yanında, aktif karbon kanisterin üzerine ya da yakınına monte edilmiş havalandırma valfini bulun ve konnektörünü çıkarıp korozyon, yeşil kabuk ya da pinlerde birikmiş su açısından kontrol edin.
- Kablajı, güzergâhı boyunca canlı veriyi izleyerek sallayarak test edin (wiggle-test); izolasyonun içinde gizlenmiş kopuk teller orada yaygındır.
- Selenoid direncini iki pin arasında bir multimetreyle ölçün; tipik olarak 20 ila 40 ohm aralığında bir değer beklersiniz. Açık devre okuması, ölü bir valfi doğrular.
- Valfi mahkûm etmeden önce devrenin sigortasını ve besleme gerilimini kontrol edin.
- Canlı veriyle bir tarama cihazı üzerinden valfe aç-kapa komutu verin ve gerilimin olması gerektiği gibi anahtarlanıp anahtarlanmadığını izleyin.
- Kablaj, sigorta ve direncin hepsi düzgün okunuyorsa, incelenecek son şeyler kanister ve hortumlarıdır.