Ne anlama geliyor?
EVAP Sistemi Temelleri. Yakıtın uçuculuğu (buharlaşma eğilimi), yakıtın hem avantajları hem de dezavantajları olan bir özelliğidir. Olumlu tarafı, bir yakıt ne kadar iyi buharlaşırsa o kadar iyi yanar; araçlarımızda örneğin odun ya da kömür yerine benzin ve dizel yakmamızın nedeni de budur (gerçi bunlar da yeterli işlemden geçirilerek kullanılabilir).
Olumsuz tarafı ise, yakıt buharlarının atmosfere ve insan sağlığına zararlı olduğu tespit edilmiştir; bu nedenle bu buharların kontrol altında tutulması özellikle önemlidir. Genellikle kısaca "EVAP" sistemi olarak anılan yakıt buharı kontrol sistemi, yakıt buharlarının atmosfere kaçmasını önlemek için tasarlanmıştır. EVAP sistemi esasen, yakıt buharlarını atmosfere karışmalarına izin vermeden doğru zamanda depolamak ve serbest bırakmak üzere tasarlanmış bir boru ve valf ağıdır.
EVAP sistemi, yakıt buharlarını yakılabilene kadar bir aktif karbon kanisterde geçici olarak depolar. Belirli motor çalışma koşullarında EVAP sistemi motor emmesine açılır ve yakıt buharları kanisterden "purge" edilerek (temizlenerek) motorda yakılır. ECM (motor kontrol modülü), EVAP sistemini kontrol etmek ve sistemin gerektiği zaman ve yerde sızdırmazlığı sağlayıp havalandırma yaptığını doğrulamak için basınç ve gerilim algılama ile mantıksal programlama kullanır.
Purge döngüsünde ECM, motor emme vakumunun yakıt buharlarını motora çekip yakabilmesi için purge valfini ve havalandırma (vent) kontrol valfini açar. Havalandırma valfinin açık olması gerekir; böylece temiz hava aktif karbon kanisteri süpürerek onu depolanmış yakıt buharlarından "temizler" ve yeni bir dolum için hazır hale getirir. EVAP kendi kendine testinin bir parçası da gerilim ve direnç algılamasıdır.
Bazı ECM'ler, havalandırma kontrol valfinin düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için mantıksal algılama da kullanabilir; örneğin havalandırma kontrol valfi kapalıysa, purge valfinin açılması bir vakum oluşturacaktır. ECM havalandırma kontrol selenoidini etkinleştirmeye çalışır ama yanlış gerilim geri bildirimi ya da yanlış vakum veya basınç geri bildirimi algılarsa, EVAP işlevini kilitler, bir arıza teşhis kodu (DTC) ayarlar ve Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar.
DTC P0448, "Yakıt Buharı (EVAP) Havalandırma Kontrol Kısa Devre" olarak tanımlanır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanar ve günlük kullanımda çoğu zaman fark edeceğiniz tek şey budur.
- Aracın arka tarafında asılı kalan bir benzin kokusu; yakıt aldıktan sonra ya da sıcak bir günde en güçlüdür.
- Depoyu ağzına kadar doldurmaya çalışırken yakıt pompası tabancasının erkenden durması (klik yapıp kesmesi).
- Bazı araçlarda hafifçe daha düzensiz bir rölanti; yine de pek çoğu hiçbir sürüş değişikliği göstermez.
- Ancak bir iki depo yakıt sonrasında fark edebileceğiniz, yakıt ekonomisinde (MPG) küçük bir düşüş.
- Muayene öncesi kodları yakın zamanda sildiyseniz, başarısız olan EVAP hazırlık (readiness) izleyicisi.
Olası nedenler
Nasıl giderilir?
- Kodları okuyun ve yalnızca P0448'i değil, kayıtlı olan her şeyi not edin. Yanında başka EVAP kodlarının bulunması, bir devre arızasının yanı sıra bir kaçağın da peşinde olup olmadığınızı doğrudan gösterir.
- Aracın arka altına girip havalandırma valfini bulun; genellikle deponun yanında, aktif karbon kanisterin yakınındadır. Fişini çekip konnektörü yeşil korozyon, su ya da yarılmış pinler açısından kontrol edin. Bunların epey bir kısmı tek başına böyle bulunur.
- Valfin selenoidi üzerindeki direnci bir multimetreyle kontrol edin. Çoğu 20 ila 40 ohm aralığında okur; tam kısa devre ya da açık devre okuması, valfin gittiğini gösterir.
- PCM'in valfi gerçekten sürdüğünü ve aralarındaki kablajın kopuk olmadığını doğrulamak için kontak açıkken devreyi gerilim açısından arkadan probe edin (back-probe).
- Sürtünmenin yol açtığı kesintili bir kısa devre arayarak, canlı veriyi izlerken tesisatı konnektöre doğru sallayarak test edin (wiggle-test).
- Onarım ya da değişimden sonra kodu silin ve EVAP izleyicisinin yeniden çalışıp arızanın gitmiş kaldığını doğrulaması için birkaç çevrim boyunca aracı kullanın.