Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0449, "Yakıt Buharı Sistemi (EVAP) Havalandırma Valfi/Selenoid Devre Arızası" olarak tanımlanır ve Kontrol Modülü (PCM), EVAP (Yakıt Buharı Sistemi) sisteminin bir parçasının tasarım parametreleri dahilinde çalışmadığını algıladığında ayarlanır. Bu kodun özellikle havalandırma (vent) valfi/selenoid kontrol devresini işaret ettiğini unutmayın.
Modern EVAP sistemleri tipik olarak; yakıt deposu, yakıt deposu kapağı, basınç ve akış sensörleri, bir aktif karbon kanister, kontrol selenoidli havalandırma valfi, kontrol selenoidli purge valfi, yakıt ve vakum hatları, yakıt buharı hortumları ve elektrik kablajı/konnektörlerinden oluşur. EVAP sisteminin görevi, yakıt buharlarını atmosfere kaçmadan önce yakalamaktır.
Yakıt buharları toplanıp bir aktif karbon kanisterden geçirilir; burada aktif karbon buharları depolar ve ardından çalışma koşulları izin verdiğinde hava/yakıt karışımının bir parçası olarak yakılmak üzere bir hortum ağı aracılığıyla emme yoluna gönderilir.
Havalandırma valfi bunu başarmak için aktif karbon kanisterle birlikte çalışır; havalandırma valfinin görevi, buhar sistemden purge edilip motorda yakılırken yakıt buharlarının yerini almaya yardımcı olmak için atmosfer havasının EVAP sistemine girmesine izin vermektir. Neredeyse tüm uygulamalarda havalandırma valfi normalde açıktır ve 12 voltluk bir devre akımının uygulanması, PCM'in kaçak testi için EVAP sistemini basınçlandırması gerektiğinde valfi kapatır.
Kontrol devresindeki sorunlar ya da havalandırma valfinin kendisinin arızalanması bir arıza kodu kaydeder ve motor arıza (CHECK engine) lambasını yakar. Aşağıdaki görsel, tipik bir EVAP sisteminde havalandırma valfinin diğer ana bileşenlere göre konumunu göstermektedir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanar; genellikle gerçekten fark edeceğiniz tek şey budur.
- Aracın arka tarafında hafif bir benzin kokusu; bazen yakıt aldıktan sonra daha güçlüdür.
- Ara sıra düzensiz bir rölanti; yine de pek çok araç rölantide hiçbir değişiklik göstermez.
- Yakıt dolumunda yavaşlama ya da geri tepme (burping); pompa tabancası sürekli erkenden durur.
- Birçok araçta hiçbir sürüş sorunu yoktur; araç tam olarak normal şekilde çalışır.
Olası nedenler
- Takılmış ya da sıkışmış bir havalandırma valfi; en yaygın suçludur. Yakıt deposunun dışında yer alırlar ve yıllar içinde yol kiri ile korozyon toplarlar.
- Valfteki korozyona uğramış ya da kopuk kablaj ve konnektörler; yine aracın altındaki açıkta olan konumu yüzünden.
- Sızdırmazlığı sağlamayan gevşek ya da hasarlı bir yakıt deposu kapağı; bu, daha geniş EVAP sistemini bozabilir ve bazen bu kodu verebilir.
- Valfi besleyen devredeki atmış bir sigorta; kontrol etmesi ve elemesi hızlıdır.
- Havalandırma yolu çevresinde sıkışmış, yarılmış ya da tıkanmış EVAP hortumları.
- Yorulmuş bir aktif karbon kanister; daha az yaygındır ama yüksek kilometreli araçlarda görülür.
- PCM'in kendi içindeki arızalı bir sürücü (driver); nadirdir ve diğer her şey kontrol edildikten sonra en son şüphelenilecek şeydir.
Nasıl giderilir?
- Kodu ve donmuş kare (freeze-frame) verilerini okuyun ki araç kodu kaydettiğinde ne yapıyordu bilin; bu size arızanın kesintili bir kablaj hatası mı yoksa kalıcı bir arıza mı olduğunu söyler.
- Yakıt deposu kapağını çıkarıp contasını ve düzgünce yerine oturup oturmadığını kontrol edin; bedavadır ve önce en basit ihtimalleri eler.
- Aracın arka altına girip havalandırma valfini, konnektörünü ve hortumları korozyon, yol hasarı ya da pislik dolu bir konnektör açısından gözle inceleyin.
- Kontak kapalıyken valf terminalleri arasındaki direnci ölçün; yaklaşık 20-40 ohm arıyorsunuz. Açık devre ya da tam kısa devre, valfin gittiğini gösterir.
- Devrenin gerçekten beslendiğini doğrulamak için kontak açıkken valf beslemesinde akü gerilimi olup olmadığını kontrol edin.
- İyi bir tarama cihazıyla valfe aç-kapa komutu verin ve klik sesini dinleyin. İyi besleme ve sağlam bir valfe rağmen klik yoksa, sorun PCM sürücüsündedir.